作者 刘鹏 李海珠

立春将至，全国各地即将陆续进入一年一度的“春耕时间”。春耕物资供应关系到农业生产。

眼下，正值春节假期，中国铁路郑州局集团有限公司郑州北车站(简称郑州北站)依旧一派繁忙。

郑州北站纵连京广铁路线、横接陇海铁路线，承担着南来北往、东来西去的货运列车解体、编组等重任，日均办理货物列车超2.4万辆，在业内被誉为中国铁路货运“心脏”。

1月23日，河南郑州，货运列车进入郑州北站。李海珠 摄

今年春运期间，郑州北站装载春耕物资的货车集结、编组办理量激增，每日要“分拣”数千辆春耕物资货车，并由此发往全国各地。

近日，记者走进郑州北站实地探访春耕物资运输情况。在郑州北站运输指挥中心大厅看到，智慧大屏上的站组示意图正实时记录车场内列车的作业情况。

“为保障春耕物资能够安全快捷地送到农户手中，我们对装载编挂有春耕物资的货车实行优先接车、优先解体、优先编组、优先技检、优先发车的‘五优先’策略。”郑州北站调度车间值班站长杜斌告诉记者，每趟列车在到达郑州北站后，由车站值班员负责开放进路、驼峰连结员进行列车解体、平面连结员重新编组车辆、货检员检查列车货物装载加固状态后发往全国各地。

除了“五优先”为春耕物资派发保驾护航外，郑州北站还通过科技手段突出“快”字当先，分秒必争为春耕输送物资动能。

杜斌介绍，被称为车站运输组织“神经中枢”的编组站综合集成自动化系统，每天发出上万条指令组织协调车站运输生产工作，车站调度员依托技术作业达标评价系统的大数据分析功能，可精准做好人员组织和机车、线路等运力调配，做到快解、快送、快卸和快发。

图为驼峰连结员刘畅在解体货运列车。李海珠 摄

记者在郑州北站下行驼峰平台看到，随着绿色信号灯亮起，一列货物列车被顶送上峰。身着工作服、手持提钩器的“00后”驼峰连结员刘畅正在列车旁奔跑着。提钩、摘管……几秒钟间，刘畅的列车解体操作一气呵成，一节节装载货物的车辆或成单，或成双，或多组串联，沿驼峰而下溜放到达指定位置，与停在股道内的其他车辆一起编组后发出。

记者走访了解到，作为亚洲最大的货运编组站之一，郑州北站平均不到3分钟即接发一趟列车。而刘畅所在的下行驼峰班组则承担着全站60%的解体作业量，平均每10分钟就要完成一趟列车的解体作业。刘畅每天负责解体的列车超45列，提钩达800余次。春运期间，他与同事“四班倒”配合，接力完成一场场铁路货运“马拉松”。

新年伊始，隆隆的火车车轮声奏响了春耕前的“交响曲”，郑州北站也为春耕物资运输按下了“加速键”。这颗贯通我国华北、华南、华东、西北、西南的“货运心脏”，像输送血液一样将四面八方汇集至此的货列重组后发往全国各地，也助力2025年铁路货运取得“开门红”。(完)

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